與華晨續約十年 寶馬電動車如何布局中國？

雖然從2014年上半年的銷量數據看，寶馬和奧迪在中國豪拖板車華車市場的力量對比暫時無法改變，但寶馬在電動車領域的布局似乎更有想像空間。7月16日，寶馬集團大中華區的媒體溝通會上，寶馬集團負責企業財務的董事艾希納博士和寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格等接受采訪。此前不久，寶馬與華晨還宣布了提前四年續約的消息，雙方新的合資合同將延至2028年。對此，安格的解讀是，“為了堆高機進一步開拓中國市場，早著手早布局”。在安格提到的布局中，電動車是不可忽視的關鍵內容。

在合資華晨寶馬中，新能源汽車品牌之諾是寶馬對中國電動車市場的一次“練兵”。2013年11月，之諾在廣州車展期間發布首款車型之諾1E，並在今年4月份開始在北京正式啟動租堆高機賃運營，但外界對其租金價格（日租價為400元，三年租期的租物料架價為每月7400元）評價不一。

針對之諾的第一代產品，艾希納表示：“第一個產品是去檢驗市場。我們現在是進入了一個全新領域，建立了一個全新的中國品牌。我們必須要進行試水，這裡有很多問題有待回答，基礎設施就是其中之一。我們的預期是第一款車型不一定要上多大的量，但是希望以此測試市場。我們對第二款車型有更高的期待，希望能夠有更大的銷量。 ” 他透露，目前之諾的第二款產品正在研發之中。

接下來，寶馬在新能源汽車領域的產品布局將陸續展開。今年9月份，寶馬i3和i8這兩個車型將在中國上市，5系的插電式混合動力版本今年也會上市。

早在2010年4月，寶馬曾在中國正式啟動MINIE實路測試項目，2012年7月20日，寶馬中國在北京正式發布了MINIE電動汽車中國實路測試項目成果報告。但MINIE並不會量產，該項目的研究成果為i3和i8的上市提供參考。

對於i3和i8的市場表現，安格的態度非常樂觀。“年初的時候，BMW i系列在歐洲賣得非常好，幾乎要等到四個月或者更長的時間才能拿到車，在美國是幾周之前開始上市，賣得也非常好。現在i系列的需求超過了我們在萊比錫工廠的生產能力。在中國，上市之後我們並沒有一個具體的銷售目標。如果我們能夠得到足夠汽車供應的話，我想都能賣得出去。”

而針對艾希納所提出的基礎設施問題，寶馬中國也在不斷尋找解決方案。5月28日，由寶馬（中國）汽車貿易有限、國網上海市電力和上海世博發展集團三方合作打造的上海世博園電動車示範推廣區項目啟動，在示範區內將建設50個充電樁，為寶馬和其他品牌的電動車提供充電服務。

中德電動車頂層設計 政治下務虛之舉

在2010年的地緣政治態勢要求下，中德合作關系確定順理成章。長期執政的默克爾每年所做的事情，就是不斷鞏固並深化雙方合作，雖然德國總理的努力尚未收到明顯成效，但她畢竟占領了這塊地盤。

德國總理默克爾第七次訪華，僅對新能源汽車產業來說，默克爾訪堆高機問的成果如何？

一場大學講演、一次僅具像征意義的“中德電動車項目啟動儀式”、見證寶馬與華晨的續約簽署。唯一拿來反復咀嚼的，就是中德充電接口標准的統一，而細節尚在完善中。這樣的成果顯然無法填飽媒體的胃口，而股市在此之前漲停的相關企業股票，並無實際利好支撐。

迄今為止，尚未有輿論苛責兩國政府在新能源汽車產業的引導上不作為。因為雙方對新能源車(基本上就是電動汽車)合作舉行了不計其數的會談，形成了一系列重要的文件。

在電動汽車領域，雙方已經達成牢固的伙伴關系，在宏觀上已經做了政府應該做的事。剩下的，無論研發、銷售、購買、堆高機使用、維護，都屬於標准的物料架市場經濟行為。政府固然可以出台刺激政策引導，但並不能代替市場自身的決策。

在大量文件簽署的前後，先後有與比亞迪合資創立的“騰勢汽車”、寶馬與華晨合作打造的之諾電動車品牌等企業級合作。不過，這兩個品牌的銷量乏善可陳。

一個事實是，中國和德國，都在新能源車的市場啟動方面處於落後地位。雖然所有國家的電動汽車和插電式混動汽車的發展狀況都滯後於先前的規劃，但中國和德國料架落後得更多，兩國的新能源汽車市場仍處於休眠狀態。而兩國政府著力推動4年的全方位合作，並未對該產業產生積極的影響，至少目前的狀況不盡如人意。

受困於地方保護 誰來為電動汽車“清障”

中德統一電動車充電標准、三種類型的電動汽車取消購置稅電動車、明確公務用車“新能源化”時間表和路線圖……7月以來，新能源汽車利好消息頻發，彰顯了政府大力推進新能源汽車商業化的決心和力度。

　　自2009年以來，作為打造戰略性新興產業的重要組成部分，加快發展新能源汽車尤其是電動汽車，早已是我國政府的公開目標。無論是列入863計劃重大 項目、實施十城千輛推廣堆高機示範工程，還是兩級財政對購買電動車的巨額補貼等，中國儼然已經是全球對電動車支持力度最大的市場。

　　然而5年過去，“到2015年純電動和插電式混合動力汽車累計市場產銷50萬輛”的規劃目標，依然遙不可及。更讓業界擔憂的是，隨著跨國一系列量產車型上市，中國電動車核心技術與世界先進水平的差距不是縮小，而是擴大了。

　　是什麼阻礙了中國新能源汽車尤其是電動車的商業化進程？面對未來5年新能源汽車廣闊的市場前景，我們如何在新一輪產業變局前真正占據主動？《產經廣場》推出“新能源車如何破局”的調查報道，敬請關注。

　　“售價36。9萬元；按照北京市的補貼標准，續航裡程超過250公裡，兩級財政補貼11。4萬元；9月1日後取消購置稅節省約3萬元；再加上電動車單 獨搖號，以及使用過程中用電成本的大幅節省，電動汽車的吸引力正在攀升。”

在進行了一輪輪上網查詢、意見征詢、實車對比後，搖號近兩年一直未能中簽的李 軍，終於下定決心購買一台9月上市的騰勢電動汽車。

　　“最大續航裡程300公裡，在北京開已經足夠；接近兩米九的軸距，後排空間寬敞；比亞迪與合資的產品，品質也有保障。”看上去儼然是電動車專家 的李軍，唯一擔憂的是7月北堆高機京電動車搖號的結果，“5月電動車搖號百分百中簽，現在利好政策出台，不知道還會不會有這麼好的運氣……”

　　其實，在實施機動車限購的城市，自己喜愛的電動車能不能順利上牌，只是李軍們需要擔心物料架的一個問題。接下來，也許才是真正考驗他們的時候。

台鈴電動車科技研發，創新美好未來

21世紀的今天，地球環境的破壞程度已到了刻不容緩的地步。伴隨全球變暖、臭氧層空洞、沙塵暴、酸雨、霧霾天氣等等一系列環境問題的應運而生，但機動車的保有量依然調整增長。如何將高新科技應用於綠色環保出行之道，各大汽車廠商的選擇是發展電動汽車，而台鈴電動車則奉獻出獨特的4G鋰電車。

　　有著“設計之都”，“時尚之都”，“創意之都”稱號的，一直以來都是一個敢於創新、富於創意的城市，曾引領過中國眾多的第一。作為這片土壤中長成起來的一顆明珠，國家級高新技術企業“台鈴”在為爭堆高機取“環保之都”的道路上一馬當先，彰顯濃烈豐富的城市文化。3月19日在工業展覽館召開的4G鋰電技術新聞發布會，台鈴電動車將應用4G雲科技，具有電動車、自行車、堆高機助力車、健身車四大功能融為一體的4G鋰電車完美呈現給世人。

隨著台鈴自行車集團大干100天熱潮拉開序幕，鋰電電動車事業部最新研發的世界杯版鋰電車一馬當先，領銜台鈴人創新生活、為綠色環保交通事業做出更大貢獻。

台鈴人以德系品質風料架範，一方面通過不斷的科技創新、技術革新、產品升級，以此方式一步一步的實踐著自己低碳拖板車環保的經營理念和企業宗旨；另一方面也在完物料架成品牌推廣，戰略營銷以及社會公益活動的過程中，不遺余力的為低碳環保的生活理念做著宣傳，為國家的節能，減排，低碳環保做著自己的努力，同時也在實現經濟效益和社會效益雙贏的道路上堅定不移的走著。台鈴人將用科技創造夢想，將環保進行到底！

誰來為電動汽車“清障”

中德統一電動車充電標准、三種類型的電動汽車取消購置稅、明確公務用車“新能源化”時間表和路線圖……7月以來，新能源汽車利好消息頻發，彰顯了政府大力推進新能源汽車商業化的決心和力度。

自2009年以來，作為打造戰略性新興產業的重要組成部分，加快發展新能源汽物料架車尤其是電動汽車，早已是我國政府的公開目標。電動車無論是列入863計劃重大項目、實施十城千輛推廣示範工程，還是兩級財政對購買電動車的巨額補貼等，中國儼然已經是全球對電動料架車支持力度最大的市場。

然而5年過去，“到2015年堆高機純電動和插電式混合動力汽車累計市場產銷5拖板車0萬輛”的規劃目標，依然遙不可及。更讓業界擔憂的是，隨著跨國一系列量產車型上市，中國電動車核心技術與世界先進水平的差距不是縮小，而是堆高機擴大了。

加快新能源汽車推廣 重點發展純電動車

國務院辦公廳近日印發《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(以下簡稱《意見》)，部署進一步加快新能源汽車推廣應用，緩解能源和環境壓力，促進汽車產業轉型升級。

《意見》明確，要以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩定的新能源汽車發展政策體系，創造良好發展環境，加快培育市場，促進新能源汽車產業健康發展。要堅持創新驅動，產學研用結合；堅持政府引導，市場競爭拉動；堅持雙管齊下，公共服務帶動；堅持因地制宜，明確責任主體，確保完成各項目標任務。

堆高機 《意見》對加快新能源汽車推廣應用提出6個方面25條具體政策措施。一是加快充電設施建設，制定實施充電設施發展規劃，將充電設施建設納入城市總體規劃，完善充電設施技術標准和建設標准，完善充電設施用地政策和用電價格政策，推進充電設堆高機施關鍵技術攻關，鼓勵公共場所加快內部停車場充電設施建設，地方政府加大對充電設施建設支持。

二是積極引導企業創新商業模式，加快售後服務體系建設，支持社會資本進入新能源汽車充電設施建設和運營，積極鼓勵新能源汽車融資租賃，發揮信息技術的積極作用。

三是推動公共服務領域率先推廣應用，擴大公共服務領域新能源汽車應用規模，推進黨政機關和公共機構、企事業單位使用新能源汽車。

四是進一步完善政策體系，抓緊研究確定2016-2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，改革完善城市公交車成品油價格補貼政策，加快新能源汽車替代燃油公交車步伐，給予新能源物料架汽車的車輛購置稅、車船稅、消費稅稅收優惠，多渠道籌集資金支持新能源汽車發展，完善新能源汽車金融服務體系，制定新建新能源汽車企業准入政策，建立企業平均燃料消耗量管理制度，實行差異化的新能源汽車交通管理政策。

五是破除地方保護，各地區要執行全國統一的新能源汽車和充電設施國家標准和行業標准，執行全國統一的新能源汽車推廣目錄，進一步加強新能源汽車市場監管。電動車

六是加強技術創新和產品質量監管，集中力量突破共性關鍵技術，組織實施產業技術創新工程，加快建立新能源汽車產業技術創新體系。

《意見》要求，進一步強化組織領導和統籌協調。地方政府要制訂細化支持政策和配套措施，明確工作要求和時間進度；節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議及其辦公室要及時協調解決新能源汽車推廣應用中的重大問題；部門間要加強協同配合，提高工作效率。要加強宣傳引導和輿論監督，提高全社會對新能源汽車的認料架知度和接受度，同拖板車時對損害消費者利益、弄虛作假等行為給予曝光，形成有利於新能源汽車消費的氛圍。

倉儲貨架的分類

重型托盤貨架采用優質冷軋鋼板經輥壓成型，立柱可高達10米而中間無接縫，橫梁選用優質方鋼，承重力大，不易變形，橫梁與立柱之間掛件為圓柱凸起插入，連 接可靠、拆裝容易，並使用鎖釘，以防叉車工作時將橫梁挑起；全部貨架的表面均經酸洗、磷化靜電噴塗等工序處理，防腐防鏽，外形美觀。適用於大型倉庫。

中型貨架

中型貨架造型別致，結構合理，裝拆方便，不用螺絲，且堅固結巧固架實，承載力大，廣泛應用於商場、超市、企業倉庫及事業單位。

輕型貨架

輕型衝孔貨架是一種通用性很強的結構系統，可廣泛應用於組裝輕型料架、工作台、工具車、懸掛系統、安全護網及支撐骨架。衝孔角鋼的長度可按刻度快捷切割、用螺絲任意組裝、修正並重新安裝，這樣它既可滿足經周密計劃的使用，又可滿足緊急使用的需要。

模具架

模具架也叫抽屜式貨架又稱模具貨架，主要存放各種模具物品，根據層載能力要求分為輕型模具貨架和重型模具貨架。貨架頂部可配置移動葫蘆車，以方便模具的起吊。






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倉儲貨架功能

1、 立體結構，可充分利用倉庫空間，提高倉庫容量利用率，擴大倉庫儲存能力；2、貨物存取方便，可做到先進先出，百分之百的挑選能力，流暢的庫存周轉；3、倉 庫貨架中的貨物，一目了然，便於清點、劃分、計量等十分重要的管理工作；4、 滿足大批量貨物、品種繁多的存儲與集中管理需要，配合機械搬運工具，同樣能做到存儲與搬運工作秩序井然；5、 存入貨架中的貨物，互不擠壓，物資損耗小，可完整保證物資本身的功能，減免貨物在儲存環節中可能的損失；6、 保證存儲貨物的質量，可以采取防潮、防塵、防盜、防破壞等措施，以提高物資存儲質量；7、 滿足現代化企業低成本、低損耗、高效率的物流供應鏈的管理需要。8、承重力大、不易變形、連接可靠、拆裝容易，多樣化。所以說倉儲貨架對現代工業的發展起 到巨大的作用，隨著現代工業文明的發展，倉儲貨架的結構與功能也在不斷的提高。

購買時注意問題

這是廣大消費者最關注的一個問題，倉庫貨架主要功能是用來倉儲架存儲貨物的，很多的時候不需要像其它商品一樣，一味的注意貨架產品的外觀。

1、貨架的穩定性問題一直是倉庫貨架鋼結構與設計的關鍵問題之一， 貨架鋼結構體系的廣泛應用凸顯了穩定性研究的重要性和緊迫性。由於倉儲設備倉庫貨架鋼結構體系設計、建造以及使用當中存在著許多不確定性因素，所以引入可靠度分析是必要的。

2、選擇貨架一定要選擇適合你倉庫特點的， 所以在買之前，一定要自己先行規劃，或者讓貨架廠專業技術人員為你進行量身定做， 這樣對你倉庫的利用率會大大增加， 也會讓將來可能會出現的問題的可能性下降到最低。

3、工藝問題。貨架的成型後的黑件都應該經過除油、物料架除鏽、預處理、磷化、鈍化、靜電噴塗、高溫固化等多個環節。粉末的質量也是有優差之分。一般每個貨架都有標准顏色，噴塗標准色一般費用低。若用特殊顏色，換粉會增加工期，浪費粉末，所以費用會相對高。

超市貨架常用的有三種，一種是單面背網的還有就是雙面背網的，還有就是角鋼貨鋼架架，其他的像置物架，花車也有用到。具體的型號規則是根據超市的平面設計以及產品的擺放來定的。倉儲貨架跟倉庫貨架其實是一回事，他大致分為四種，重型貨架，中型貨架，輕型貨架，以及角鋼貨架，具體的規格都是根據倉庫的大小，高度，以及所需擺放的物品來決定的。




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倉儲貨架

倉儲貨架主要是區別於超市貨架，超市貨架除具有存儲功能外，另一重要的功能即是展示作用。它的高度通常以人的身高為設計依據，所以大多數超市貨架更側重於3米以下結構設計。

相對於超市貨架，倉儲貨架普遍應用於工業倉庫，更著重於向上發展，充分利用存儲空間，最大高度可達到40米以上，大型物流中心的倉儲設備設計可以是庫架一體式結構，即先建造貨架部分，以貨架為建築物的支撐結構，後建建築結構，如圍牆，屋頂等。重點在於存儲、物料架充分利用空倉儲架間和另一重要功能——快速處理貨物流通的存儲貨架形式。兩種貨架的功能各異，結構也相去甚遠。

倉儲貨架是存儲設備，是基於包裝、運輸、裝卸、分揀、信息管鋼架理是物流的六大基本功能。而貨架是倉儲的主要設施之一，可以說，貨架是現代工業倉庫、物流中巧固架心、配送中心必不可少的組成部分。







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巧固架的優勢和特點

巧固架可以對重物進行高處疊放，多層保管。能隨意布置，移動方便。采用疊放保管設計，節省空間。采用特殊方法，在90%上重疊上82%的軌道。兩根軌道所承受的負荷，可均等分散到4根柱上。

負荷倉儲設備越大越穩固，對諸如地震之類的搖晃可以發揮出類拔萃的作用。鋼架全部采倉儲架用焊接方式加工，在耐久方面幾乎是永久性的。

1、規格統一、容量固定、存放一目了然易於庫存清點。

2、可互相堆垛、形成立體的存儲能力。

3 、可配合托盤使用。

巧固架4、 空架可互相插入（固定式）或拆卸（可拆式）存放，物料架節省空間。

5、對重物進行高處疊放，多層保管。

6、能隨意布置，移動方便。



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巧固架

巧固架又稱堆垛架規格統一，容量固定，存放貨物一目了然，易於倉庫的清點，貨架可互相堆高，實現立體化存儲，很容易形成立體存儲的能力，而不需要借助於貨架等設備。適用於在如租賃倉庫，低矮的老式倉庫或車間暫存區等不適合投資倉庫的區域。
鋼架
配合叉車，可用於運輸，搬運，裝卸，存儲保管等物流各環節物料架中。

新型巧固架多用於堆放布匹，棒材，可堆疊，立柱可拆裝。

巧固架分為：倒置式巧固架和堆垛倉儲架架

巧巧固架固架是以獨立單元組立成空間管理的物流設備，用叉車進行組立和拆移，應倉儲設備用方便，最適合車間、倉庫的臨時存儲區管理，也可用於存儲和配送兩者功能兼用的物流作業方式。




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